采访了研究生院国际合作学科  开发科学专业  开发技术教研室　藤原章正（Fujiwara Akimasa）教授

（2011.2.8 社会合作・信息办公室  宣传小组）

研究概要

交通工学专业的藤原教授研究支援人的出行的综合交通基础。这期研究NOW介绍藤原教授开展的研究中，支援利用公共交通工具的聋哑人出行的多功能手机（智能手机）的软件开发。

地图和换乘介绍这种出行支援软件有许多，但是能使担心出行的残疾人能放心乘坐的服务还处在发展中阶段。因此，藤原教授着眼于公共交通工具中有代表性的以广播介绍为主的公交车，为支援担心乘坐公交车的聋哑人开发软件。

目前，聋哑人在空余时间外出的机会很少。即使想外出卖东西也需要家人的陪伴，所以想一个人悠闲地外出是很难的。他们担心，“不知道来的公交车是不是去自己想去的地方”，“坐车时，不知道公交车是不是要到了下车的公交站”，所以尽量避免一个人外出。藤原教授之前对交通工具做过各种社会实验，了解到这种现状，几年前就想支援让聋哑人能轻松地外出。正好国土交通省征集委托研究，他就申请了，他得到了这个项目，获得了400万日元研究经费，从去年10月开始进行研究，目标是年度内完成。充分利用智能手机的扩充性和通用性，开发站在残疾人的立场的出行支援软件在国内是首次尝试。

--------
关于这个支援软件的开发的报道刊登在2011年6月6日（周一）的朝日新闻。（2011.6.10追记）

开发的软件主要是针对聋哑人乘坐公交车。将这个软件安装入手机，在手机屏幕显示下车的时机等，目的是使聋哑人减轻听不到车内广播带来的担心。

首先在智能手机的屏幕上选择目的地的公交站，然后上车。在达到目的地的过程中，显示“现在在○○（最近的公交站站名）附近，还有○○分钟达到”（图3）。在要到下车的公交站时，手机会震动，并显示“马上就到○○了，请准备下车”（图4），还显示车费，免得在下车前急急忙忙地准备车费。

图1  屏幕显示尽量做到一目了然。

图2  设定去向

图3  在中间地点给于通知

图4  通知下车

公交车的位置由手机的全球定位系统（GPS）定位。根据位置信息，从服务器自动将文字信息传到智能手机（图5）。

系统设计时，藤原教授主要考虑如下4点。

第1是屏幕显示的设计。为了使老年人也能看得清楚，字的大小定为18pt，看起来方便。
第2是操作性。智能手机的特点是通用性高，屏幕也大。设计的软件谁都容易操作。
第3是显示公交车运行信息内容。考虑了公交车乘客最想知道什么信息。
最后是通知的时机。通知2次，第1次是目的地公交站前的一个公交站的中间地点，第2次是快到目的地公交站前，通过手机震动通知。知道自己现在在哪儿，还有多少时间下车，可以减轻不安心情。

图5  智能手机显示文字信息的机制

为了验证以上检验要点，藤原教授在大量使用公交车的观光地・吴市进行试验调查。今年1月16日，请广岛市内11名聋哑人乘坐公交车，使用开发的软件。把11人分为6个班，每人发一个智能手机，坐吴探访循环公交车“吴探”，自由地去“大和博物馆”和“入船山纪念馆”等市内观光地。

在调查后的问卷调查，大家都对系统评价很好。字也容易看，系统操作方便。另外他们对坐车过程中可以知道所在地和车费等，评价很好。

吴探访循环公交车“吴探”

在公交站操作智能手机的利用者们
 

许多聋哑人没有家人和支援者的陪伴，很少外出娱乐。这次参加试验的11人中，虽然都住在广岛县，但没有一人去吴市旅游过。他们只能需要时才外出，无法随意一个人去旅游。调查结果达到了要支援聋哑人出行的本项目的目的，使聋哑人能随意外出享受休闲。

通过调查，发现了完善软件的2个问题。

第1个问题是手机震动的强度。这次试验调查使用的机种（iPhone），规格上比通常手机震动要弱，有意见说难以收到通知。11名聋哑人中，残疾等级1级有6人，2级有4人，3级有1人。2级残疾的两耳听觉在100db以上。100db就是与列车高架下的噪音差不多，所以几乎听不到声音。对这些人，手机震动是唯一的通知手段，因此今后有必要调整强度。

第2问题是有必要通知公交车的运行情况。公交车的运行受天气和道路情况等的影响。有试验者说，如果不知道公交车运行情况，就不知道的“自己乘坐的公交车是否准时？是否晚点了？”，“是否能赶上约好的时间？”，就会担心。为了改善这点，我们觉得有必要与公交车定位系统（※）联动，这是这次调查的收获。

（※）这是通过利用无线通信和GPS等收集公交车的位置信息，对公交车的定时运行进行调整的系统。

在公交车看通知的调查对象

藤原教授说，为了将来的实用化，需要地方政府和公交公司，铁路公司等的合作。

实际的公交车，并不仅是这次试验的观光地的循环公交车，还有许多复杂的公交车来来往往的市区。另外，不仅公交车，还有路面电车，还要换乘城铁。

因此，需要显示地方政府管理的公交站的ID编号，公交公司和城铁公司管理的时刻表和车费价格表等。藤原教授认为，为了要在本系统使用这些信息，从自家顺利地到达目的地，需要实现更为一揽子的无缝连接（※）支援。
 

（※）“无缝”的意思。公共交通领域的无缝连接就是通过硬件和软件两方面，实现换乘等的交通工具之间的“无缝”，以及交通车站内的步行和上下车站时的“无缝”，以此达到能顺利和便利地从出发地到达目的地。具体来说，就是采取无障碍对策，在同一站台换乘，相互直通运行，设定连接时刻表，扩大换乘车费打折，设定通用车船票等等。（摘自国土交通省的HP(该链接为日语页面)）
 

前面也介绍了，藤原教授的专业是交通工学。上大学的时候他是学土木交通专业的，据说他有过想造濑户大桥那样的大建筑物的梦想。但是随着学习的深入，他对“建设计划是否符合社会的要求”这类系统的交通基础建设项目比在现场设计更感兴趣。现在他在国际合作学科，不仅在日本，还以亚洲为中心，研究国际性的公共交通。比如，孟加拉国是个发展中国家，还面临着贫困问题，但是还是有许多人拥有手机。这次开发的出行支援软件系统，也许也能满足他们的需求。教授揭示了今后进一步的可能性。

藤原教授追求的是建设无缝连接的交通基础设施。这是要去除妨碍人们出行的物理的和精神障碍的彻底的无障碍社会。这个项目是以聋哑人为对象，其实也可以适用于在不熟悉的地方，不能自由出行的旅游者和外国人，老年人。对这些人，教授认为可以作为今后的课题。为了实现建设谁都可以放心地出行的交通基础设施，谁都可以轻松外出，享受休闲，没有社会死角的社会，藤原教授今后还将继续研究下去。

藤原教授说，想追求彻底的无障碍

社会基础设施（交通基础设施）现在当然认为是充实的，但是，利用者的角度不同，还有许多需要改善的余地。关于这个项目，据说其他大学建议能不能一起研究，也有用户来询问，社会的关注度也很高。藤原教授说，这次的软件开发是出自想为社会作贡献这一强烈的愿望。从为了满足社会的需求不惜粉身碎骨的教授的身姿，让我感受到了对有困难的人们的温柔的眼光（教育学院4年级林良辅）